A kötelező szabályok azért valamennyire igen. De nem kell olyan messzire menni:
meglévő vasúti rendszerbe való illeszkedést magyar kormányhatározatok is előírják: a hatályos jogszabályok alapján új vasút építésekor annak átjárhatónak kell lennie a meglévő vasúti hálózattal.
És két három kisföldalatti a meghosszabbított szakaszon el tud vinni, egy vonatnyi reptéri utast, de erre a 3 járműre senki sem tud a további megállókban felszállni. Ez nem zavar senkit ? Nyilván lehetne hosszabb állomások, hosszabb járművek, de erre nyilván nem lesz majd pénz.
Amúgy próbáld megsaccolni a Reptér - Maxi Dubaj kb. egyenes (mert tudod, két pont között az a legrövidebb) útvonalat, úgy hogy a magasvasút pillérei is elférjenek.
A Maglódi út szerintem alkalmas rá, a villamos kiváltható.
Az jó lenne, mert ott a 28-as és 37-es villamosra át tudnának szállni a repülőtérről érkezők, hogy megnézzék a piacot valamint a Népszínház utcai koloniát.
"2024. február 14-én állapodtak meg az Európai Unió tagállamai (így Magyarország is) közösen az európai egységes közlekedési hálózat új, kötelező paramétereiről. Ennek értelmében az évi 12 millió utasfőnél nagyobb forgalmat bonyolító repülőtereket 2040 végéig közvetlenül a távolsági vasúti hálózatba kell bekötni - az olyan szigetüzemű kínai félmegoldások, amikben most a magyar kormány ismét gondolkodni látszik, csak a 12 milliónál kisebb forgalmú repülőtereken elfogadhatóak."
"Magasvezetésben, külön tarifával komolyabb városrombolás nélkül legfeljebb csak Kőbánya-Kispestig tud eljutni a reptéri vasút. Ez egyszerre vetíti előre a belváros felé nemcsak az átszállási kényszert, hanem a mai, egy jeggyel használható közvetlen busznál bonyolultabb eljutást is."
Szerintem az Élessarokig megépülhetne a magasvasút.
Már nem, nálunk ezt extra profit adónak hívták, de tavaly óta környezetvédelmi adó lett az új neve. Ha megfelelő géped van Aribus Neo pl akkor csak 1900 Ft. Különben 3900.
Igazából a repülőterek tömegközlekedési ellátottsága Európában máshol se az utasszámok függvénye, ezzel Magyarország se lógna ki a sorból. Ez sokkal inkább egy társadalmi, politikai igény. És lehet, hogy neked nem szimpatikus, de azért a magyar társadalom egy jelentős részének pedig az.
Ja, eléggé megemelték az adókat. A németek most emelték fel 15 euróra, Magyarországon 3.900 forint, ha jól emlékszem. És ez csak a közvetlen felszállási adó utasonként.
A 200E egy dolgozói járat, amely pluszban kiszolgálja azokat akik Dél és Kelet Pestről repülnek, meg azokat a honfitársainkat akik a 6000 Ft os repülőjegy mellé nem akarnak 2000 Ft os buszjegyet is venni ha már egyszer van berletuk. Senki sem fogja fejleszteni a 200 E buszokat, ha egyszer a 100 E hozza a bevételt. És ez igy is van jól.
Jelenleg semmilyen vasút nem indokolt. De. Az állam nem véletlenül akarja megvásárolni a repülőteret. 2030-32 ig a maxi Dubaj mellet itt fog megvalósulni a legnagyobb építkezési beruházás. A reptér vásárlás lényege, hogy a " megfelelő nemzeti baráti" cégek legyenek a kivitelező. A jelenlegi tulajdonos egy éve beadta az engedélyeket, csak nem foglalkoznak vele. Előbb meg fog épülni az egyes terminál elé egy épület, és a Wizzair járatok egy része ide költözik. Utána kezdik a hármas terminál építkezést. Mire ez kész lesz 2032 re a jelenlegi 17 milliós évi utasszám 30 millió fölé nyomása lesz a cél. 30 millió feletti éves utasszám viszont már indokolni fogja a reptéri vasút jogosultságát, ha csak nem akarunk 3 percenként indítani a 100 as buszokat a csúcs terheléses időszakokban.
Én hetente repülők, a " fogadó bizottságok" ideje már elmúlt. Egy teli 240 utasból álló gépre jó ha kijön 20-30 ismerős összesen a 240 főre. A repülés ma már tömegközlekedés, olyan mint a busz vagy a villamos. Mindenki számára megfizethető árú olcsó utazás.
Viszont nem is tudod megmérni rendesen, mivel a mérési ponton nem fogod tudni eldönteni, hogy utas, vagy reptéri dolgozó az akit megszámoltál, de ezt is meg lehet oldani, csakhogy erre senki nem fog és akar áldozni egyetlen fillért sem, és munkaerőt is nagyon nehéz lenne rá összeszedni.
Van azért..... még 4000 ért is néha néha.